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浦东东航物流总经理李九鹏告诉经济观察报记者。据了解，东航物流从2012年起就启动“天地合一”的转型战略，“后来由于这样那样的原因，一直没有做成，但是我们早就有这样的准备和想法，今天天时地利人和，机会来了。”李九鹏说。目前已经实现三年连续盈利的东航物流，已成为中国民航业个转型为现代航空物流服务集成商的国有航空运输企业。正是在东航物流的转型基础上，2016年9月，***明确了首批混合所有制改革“6 1”试点名单，浦东东航物流由此成为民航领域进行混改的试点企业。“以前亏损，到2014年开始盈利，盈利之后开始慢慢遇到一个发展瓶颈，我们很希望借助这次改革形成新的竞争力，真正在市场中进一步发展。”李九鹏坦言。三大航2016年业绩创6年来新高，浦东机场口罩防护服空运，与之形成巨大反差的，是航空货运公司多次转型失败，正陷入“十年九亏”的境地。货运公司的瓶颈在三大航中普遍存在。据华泰证券统计，浦东以国航为例，其2016　年，货运周转量和收入占公司比重均不足10%。虽然经过近几年以机型调整为主的降本增效，加上油价处于低位，航空货运业务基本实现扭亏为盈，但行业龙头公司——三大航的货邮载运率依然不足55%，运价仅为约1.2　元/吨公里
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随着GDP的逐年飞速增长，我国国民经济中对航空货运的需求迅速增加，我国货运航空业步入了新一轮的上升周期，这对促进我国货运航空企业转化为现代物流企业而言，迎来了新的发展机遇。然而，浦东机场无纺布料空运，从目前情况来看，国内的航空货运企业与国外的现代航空物流企业，在运营模式上存在着很多问题，这些问题的存在严重制约着我国航空货运企业向现代航空物流企业的转变.航空事业的发展，是需要多方面拓展业务，不单单是民航的旅行，还是有航空物流，这个也是提高了物流的速度，浦东，能够更好的发展航空物流，就是需要加快改革和转型，更加有利于提高行业的竞争力，下面就介绍一下航空物流改革的转型方式。 航空物流公司运营模式主要有纯货机运营、纯客机腹舱经营和客货机兼营等，发展模式存在差异，但都在加快推进改革。
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