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作为***首批推进的七大领域混改试点之一，近年来，东方航空物流公司瞄准现代化企业的目标，实现了多项体制机制突破，是个完成混改试点的***企业，被誉为民航领域混改的“样本”。 　　2014年8月18日，在***深改组第四次会议上指出，国有企业特别是***管理企业，在关系***安全和国民经济命脉的主要行业和关键领域占据支配地位，是国民经济的重要支柱，在我们党和我国***政权的经济基础中也是起支柱作用的，必须搞好。 　　2015年9月，印发《关于国有企业发展混合所有制经济的意见》，提出结合电力、石油、民航等七大领域改革，开展放开竞争性业务，推进混合所有制改革试点示范。2016年9月，东航物流肩负着民航领域改革先遣队的历史使命，正式成为首批混改试点企业。


空运公司东航物流总经理李九鹏告诉经济观察报记者。据了解，东航物流从2012年起就启动“天地合一”的转型战略，“后来由于这样那样的原因，一直没有做成，但是我们早就有这样的准备和想法，今天天时地利人和，机会来了。”李九鹏说。目前已经实现三年连续盈利的东航物流，已成为中国民航业个转型为现代航空物流服务集成商的国有航空运输企业。正是在东航物流的转型基础上，2016年9月，***明确了首批混合所有制改革“6 1”试点名单，空运公司东航物流由此成为民航领域进行混改的试点企业。“以前亏损，到2014年开始盈利，盈利之后开始慢慢遇到一个发展瓶颈，我们很希望借助这次改革形成新的竞争力，真正在市场中进一步发展。”李九鹏坦言。三大航2016年业绩创6年来新高，与之形成巨大反差的，是航空货运公司多次转型失败，正陷入“十年九亏”的境地。货运公司的瓶颈在三大航中普遍存在。据华泰证券统计，空运公司以国航为例，其2016　年，货运周转量和收入占公司比重均不足10%。虽然经过近几年以机型调整为主的降本增效，加上油价处于低位，航空货运业务基本实现扭亏为盈，上海虹桥机场到西安航空货运，但行业龙头公司——三大航的货邮载运率依然不足55%，运价仅为约1.2　元/吨公里

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机场原因：飞机必须从机场起飞，并且机场运营对飞行具有决定性的影响。具体来说，以下情况可能会影响航班的正常运行。 机务原因：机场维护部门需要负责检查各航空公司的往返航班，签收，放行，故障排除，清除冰雪等。如果任何链接出现问题，它将导致航班延误。 跑道原因：当机场的实际吞吐量达到生产能力时，如果某种类型的航班出现延误，则可能会产生连锁反应。如果一架飞机长时间占据跑道，将导致后续飞机的卸载和卸载，从而影响多架飞机的飞行。 机场货站：近年来，随着综合物流系统中航空货运总营业额的比重增加，航空货运站也受到越来越多的关注。但是，民航业重货和轻货的传统由来已久。航空货运站分源的能力较弱。

机场货运站的货物处理能力有限。这影响了一些机场的货物运输。许多机场也在翻新和扩大进出货运站的空运货物，以保护空运货物。

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